Orang dalam industri menunjukkan bahwa inflasi, pengendalian epidemi, dan peningkatan kapal baru, yang mengarah pada peningkatan ruang pengiriman dan penurunan volume kargo, adalah tiga faktor kunci untuk tarif pengangkutan untuk terus mengeksplorasi tren di puncak tradisional. musim.
1. Tarif angkutan peti kemas telah turun selama delapan tahun berturut-turut
Shanghai Shipping Exchange mengumumkan bahwa indeks SCFI terbaru terus turun 148,13 poin menjadi 3739,72 poin, turun 3,81%, turun selama delapan minggu berturut-turut.Menulis ulang level terendah baru sejak pertengahan Juni tahun lalu, empat rute jarak jauh turun serentak, di antaranya rute Eropa dan rute barat AS turun lebih banyak, dengan penurunan mingguan masing-masing 4,61% dan 12,60%.
Indeks SCFI terbaru menunjukkan:
- tarif pengiriman setiap peti dari Shanghai ke Eropa adalah US$5166, turun US$250 minggu ini, turun 3,81%;
- garis Mediterania adalah $5971 per kotak, turun $119 minggu ini, turun 1,99%;
- tarif pengiriman setiap peti kemas 40 kaki di Amerika Barat adalah US$6499, turun US$195 minggu ini, turun 2,91%;
- tarif pengiriman setiap peti kemas 40 kaki di Amerika Timur adalah US$9330, turun US$18 minggu ini, turun 0,19%;
- tarif angkutan South America Line (Santos) adalah US$9531 per peti, naik US$92 per minggu, atau 0,97%;
- tarif angkutan rute Teluk Persia sebesar US$2601/TEU, turun 6,7% dari periode sebelumnya;
- tarif angkutan jalur Asia Tenggara (Singapura) adalah US$846 per peti, turun US$122 minggu ini, atau 12,60%.
Indeks pengiriman peti kemas dunia (WCI) Drury turun selama 22 minggu berturut-turut, dengan penurunan 2%, yang sekali lagi diperluas dibandingkan dengan dua minggu terakhir.
Ningbo Shipping Exchange merilis indeks ncfi terbaru ditutup pada 2912,4, turun 4,1% dari minggu lalu.
Di antara 21 trayek tersebut, indeks tarif angkutan satu trayek mengalami kenaikan, dan indeks tarif angkutan 20 trayek mengalami penurunan.Di antara pelabuhan-pelabuhan utama di sepanjang "Jalur Sutra maritim", indeks tarif angkutan satu pelabuhan naik dan indeks tarif angkutan 15 pelabuhan turun.
Indeks rute utama adalah sebagai berikut:
- Rute darat Eropa: Rute darat Eropa mempertahankan situasi pasokan melebihi permintaan, dan tarif angkutan pasar terus turun, dan penurunan telah meluas.
- Rute Amerika Utara: indeks tarif pengiriman rute timur AS adalah 3207,5 poin, turun 0,5% dari minggu lalu;Indeks tarif angkutan rute barat AS adalah 3535,7 poin, turun 5,0% dari minggu lalu.
- Rute Timur Tengah: indeks rute timur tengah adalah 1988,9 poin, turun 9,8% dari minggu lalu.
Analis percaya bahwa dengan stabilisasi situasi pencegahan dan pengendalian epidemi, masuk akal jika harga pengiriman internasional turun terus tahun ini.Penurunan pesat akhir-akhir ini disebabkan oleh faktor-faktor seperti peningkatan efisiensi pelayaran, penurunan permintaan dalam dan luar negeri, jatuhnya harga minyak internasional, dan peningkatan kapasitas transportasi yang stabil.
2. Kemacetan pelabuhan masih parah
Selain itu, kemacetan pelabuhan masih terjadi.Pada bulan Mei dan Juni, pelabuhan-pelabuhan Eropa mengalami kemacetan, dan kemacetan di pantai barat Amerika Serikat tidak berkurang secara signifikan.
Pada 30 Juni, 36,2% kapal kontainer dunia terdampar di pelabuhan karena pemogokan pekerja, suhu musim panas yang tinggi, dan faktor lainnya.Rantai pasokan diblokir dan kapasitas transportasi terbatas, yang membentuk dukungan tertentu untuk tarif angkutan dalam jangka pendek.Meskipun tarif angkutan spot telah menurun, namun masih pada tingkat yang tinggi.
Kapasitas peti kemas rute perdagangan dari Timur Jauh ke Amerika Serikat terus bergeser dari barat ke Timur, dan jumlah peti kemas yang ditangani oleh pelabuhan di pantai timur Amerika Serikat telah meningkat tahun ini.Pergeseran ini menyebabkan kemacetan di pelabuhan-pelabuhan di pantai timur.
George Griffiths, pemimpin redaksi pengiriman peti kemas global komoditas global S&P, mengatakan bahwa pelabuhan di pantai timur masih padat, dan pelabuhan Savannah berada di bawah tekanan sejumlah besar impor kargo dan penundaan kapal.
Namun, karena aktivitas protes para pengemudi truk di barat Amerika Serikat, pelabuhan masih ditutup, dan beberapa pemilik kargo mengalihkan barangnya ke timur Amerika Serikat.Kemacetan dalam rantai pasokan masih membantu menjaga tingkat pengiriman pada tingkat yang relatif tinggi.
Menurut survei pengirim Amerika tentang lalu lintas maritim dan data kapal antrian, pada akhir Juli, jumlah kapal yang menunggu di pelabuhan Amerika Utara melebihi 150. Angka ini berfluktuasi setiap hari dan sekarang 15% lebih rendah dari puncak, tetapi masih pada titik tertinggi sepanjang masa.
Hingga pagi 8 Agustus, total 130 kapal menunggu di luar pelabuhan, di mana 71% berada di pantai timur dan Gulf Coast, dan 29% berada di pantai barat.
Menurut data, ada 19 kapal yang menunggu sandar di luar New York New Jersey Port, sementara jumlah kapal yang menunggu sandar di pelabuhan Savannah melonjak menjadi lebih dari 40. Kedua pelabuhan ini merupakan pelabuhan terbesar pertama dan kedua di pantai timur.
Dibandingkan dengan periode puncak, kemacetan di pelabuhan barat Amerika Serikat telah berkurang, dan tingkat ketepatan waktu juga meningkat, mencapai tingkat tertinggi (24,8%) dalam lebih dari setahun.Selain itu, waktu tunda rata-rata kapal adalah 9,9 hari, lebih tinggi dari pantai timur.
Patrick Jany, kepala keuangan Maersk, mengatakan bahwa tarif pengiriman mungkin turun dalam beberapa bulan mendatang.Ketika tren penurunan tarif angkutan berhenti, itu akan stabil pada tingkat yang lebih tinggi daripada sebelum epidemi.
Detlef trefzger, CEO Dexun, memperkirakan bahwa tarif angkutan pada akhirnya akan stabil pada level 2 hingga 3 kali sebelum wabah.
Cox Mason mengatakan bahwa tarif pengiriman spot sedang disesuaikan secara perlahan dan teratur, dan tidak akan ada penurunan drastis.Perusahaan liner akan terus menginvestasikan semua atau hampir semua kapasitas mereka pada rute tersebut.
Waktu posting: 15 Agustus-2022